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广东潮汕榕江特大桥面STC铺装进入冲刺阶段
来源:安全生产融媒体中心 编辑:李东峰 更新时间:2020-09-26

    2020年9月24日早7点32分,广东潮汕榕江特大桥主桥右幅5#块STC桥面铺装(北岸侧270m),经过建设者历时14个小时通夜酣战顺利完成浇筑。至此,STC桥面铺装进入最后一联260 m冲刺阶段,STC桥面铺装共6联,目前已完成5联。

    潮汕环线高速公路(含潮汕联络线)项目串联汕头境内多条高速公路和国省道,是广东省“十纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线,也是汕头、潮州、揭阳三市公路网规划的重要环线,属“十三五”重点项目。

    榕江特大桥是潮汕环线高速项目关键控制性工程,起于广东省揭阳市滨海工业园北侧,终于汕头市潮阳区西胪镇东侧榕江南岸,大桥全长4.84公里,设计为双向六车道。其中,主桥为主跨长度400米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,索塔采用钻石型混凝土结构,塔高146.9米,主梁为扁平流线型截面钢箱梁。

    大桥主桥跨径布置为:60m+140m+400m+140m+60m,钢箱梁全长800米,全宽42.16m,横向设置2%横坡,纵向最大纵坡为2.5%。主桥钢桥面采用50mm厚STC+40mm厚SMA-13沥青砼铺装方案,STC层铺装长度800m,铺装宽度29.44m。铺装面积约23500m2。全桥STC铺装层分六次进行浇筑,单次浇筑面积约4000m2。

    榕江特大桥采用了国际领先技术——超高性能轻型组合桥面结构技术。桥面由5cm厚的STC(超高韧性混凝土)层加4cm厚的SMA-13(一种沥青混合料)面层组成。STC轻型组合桥面结构是利用超高韧性混凝土的超高抗弯拉强度、高韧性、高耐久性等特点,提高了桥面结构层的刚度及抗拉强度,与钢结构协同受力。与传统沥青铺装钢桥面相比,这种轻型组合桥面结构大幅度提高了桥面刚度,消除了钢结构疲劳开裂的风险。同时,大幅度降低建设维护成本(仅为传统技术的11%)。此外,SMA-13面层可以提升行车舒适度,对于增强行车安全也具有重要意义。

    “如果使用传统摊铺方法,要用多台摊铺机同时作业。这样不仅均匀度会有所下降,而且双机并行铺装时所产生的接缝也会影响路面耐久性。为了进一步提高铺装效率和路面均匀度,此次铺装使用了我国自主知识产权的,可动态变换铺装宽度的一体式摊铺设备。这种被称作“变形金刚”的超大型摊铺设备已经在港珠澳大桥等重大工程中得到成功运用。它可以根据路面情况进行动态调节,最窄可达11米,最宽可达15.5米。